Domani, martedì 7 marzo, avrebbe dovuto essere il giorno del voto finale sulla fine dell'immatricolazione e della vendita delle auto a combustione a partire dal 2035. La presidenza svedese del Consiglio Ue ha invece dovuto prendere atto dell'opposizione di alcuni Paesi chiave e rinviare il voto finale su un processo iniziato con la proposta della Commissione il 14 luglio 2021 fino a una data successiva.
Il blocco del n
Polonia e Italia hanno annunciato che voteranno contro, cosa ribadita ieri dal ministro delle Imprese, Adolfo Urso, mentre il Bulgaria dichiara che si asterrà (l'astensione vale come voto contrario). Ma è ovviamente la Germania a rendere solido il fronte, il paese leader dell’UE, che deve trovare una sintesi tra posizioni spesso non allineate nell’alleanza di governo socialista-verde-liberale. Dopo il ministro dei Trasporti Volker Wissingliberale, era lo stesso leader del FDP, Cristiano Lindner, per affermare esplicitamente che il loro obiettivo è che "le auto con motore a combustione interna possano essere immatricolate in Germania dopo il 2035", riferisce l'Hamburger Abendblatt. Escludendo Italia, Polonia, Germania e Bulgaria, solo circa 58% della popolazione dell'UE è favorevole, meno dei 65% richiesti dalla maggioranza qualificata (l'altra condizione, almeno 15 Stati membri, è soddisfatta, perché i favorevoli sono 23). .
Cosa può succedere
Una riapertura del testo, negoziata e concordata qualche tempo fa, è molto difficile da immaginare. La Germania ha indicato che desidera che la Commissione vada avanti una proposta sull’uso dei carburanti elettronici, esclusi i biocarburanti: gli e-fuel, come l'e-metano, l'e-kerosene e l'e-metanolo, sono carburanti in forma gassosa o liquida prodotti da elettricità rinnovabile (energia solare o eolica, ad esempio) o decarbonizzati. La Commissione ha sottolineato, attraverso i suoi portavoce, la “novità” delle preoccupazioni emerse tra gli Stati membri e ha affermato che ora studierà il modo migliore per procedere.
Politica
A livello politico questo è abbastanza chiaro la vittoria del centrodestra guidato da Fdi in Italia, che è un grande Paese dell'Ue, cambia gli equilibri a Bruxelles, anche se è difficile pensare che il rinvio di oggi sia il preludio ad una revisione profonda del testo. Ora, però, i liberali tedeschi, combattendo come partner minori in una coalizione di sinistra, hanno trovato spazio nel Consiglio in due paesi governati dall’ECR, i conservatori, cioè l’Italia di Giorgia Meloni e Polonia da Mateusz Morawiecki.
Del resto le perplessità sulla regolamentazione, almeno in Italia, non sono esclusive di destra e centrodestra: l'ex presidente della Commissione Europea Romano Prodichi conosce bene le aziende, ha anche recentemente spiegato perché ritiene sbagliato concentrarsi su un obiettivo così ambizioso, che rischia di paralizzare la filiera automobilistica, soprattutto in Italia, e di accentuare la dipendenza dell'Europa da materie prime e approvvigionamenti extra Ue.
E anche il commissario all'Economia Paolo Gentiloniche, per la sua storia personale, non è affatto insensibile alle tematiche ambientali (ha diretto per 8 anni Nuova Ecologia, la rivista di Legambiente) ed è un grande difensore della validità del Green Deal, ieri sera a Bruxelles, in occasione della presentazione dell'ultimo libro di Angela Mauro, ha osservato, citando Giuliano Ferrara, che è opportuno essere prudenti quando si tocca “la casa e la macchina”.
La filiera italiana
Il problema è, tra l’altro, che la filiera automobilistica italiana è, almeno in parte, legata al motore a combustione interna e anche una transizione accelerata al 100% elettrico rischia di avere un impatto significativo. in termini di occupazione, soprattutto nelle PMI del Nord Italia. Oggi la Commissione, interrogata sull'argomento, ha dato una risposta vaga, senza fornire stime precise sui posti di lavoro che andrebbero perduti (le associazioni di settore stimano la perdita di circa 500.000 posti di lavoro a livello Ue).