Demain, mardi 7 mars, aurait dû être le jour du vote final sur la fin de l'immatriculation et de la vente des voitures à combustion à partir de 2035. La présidence suédoise du Conseil de l'UE a dû prendre acte de l'opposition de certains pays clés et reporter le vote. le vote final sur un processus qui a débuté avec la proposition de la Commission le 14 juillet 2021 jusqu'à une date ultérieure.
Le bloc du non
La Pologne et l'Italie ont annoncé qu'elles voteraient contre, ce que a réaffirmé hier le ministre de l'Entreprise, Adolfo Urso, tandis que le Bulgarie il a dit qu'il s'abstiendrait (l'abstention compte comme un vote contre). Mais c'est évidemment l'Allemagne qui fait la solidité du front, premier pays de l’UE, qui doit trouver une synthèse entre des positions souvent non alignées au sein de l’alliance gouvernementale socialiste-verte-libérale. Après le ministre des Transports Volker Wissinglibéral, était le même leader du FDP, Christian Lindner, pour déclarer explicitement que leur objectif est que « les voitures équipées d'un moteur à combustion interne puissent être immatriculées en Allemagne après 2035 », rapporte le Hamburger Abendblatt. Sans l'Italie, la Pologne, l'Allemagne et la Bulgarie, seulement environ 58% de la population de l'UE sont favorables, soit moins que les 65% requis par la majorité qualifiée (l'autre condition, au moins 15 États membres, est remplie, car il y en a 23 en faveur). .
Que peut-il arriver
Une réouverture du texte négocié et convenu il y a quelque temps est très difficile à imaginer. L'Allemagne a indiqué qu'elle souhaitait que la Commission aille de l'avant une proposition sur l'utilisation des e-carburants, hors biocarburants : les e-carburants, comme l'e-méthane, l'e-kérosène et l'e-méthanol, sont des carburants sous forme gazeuse ou liquide produits à partir d'électricité renouvelable (énergie solaire ou éolienne par exemple) ou décarbonée. La Commission a souligné, par la voix de ses porte-parole, la « nouveauté » des préoccupations qui ont surgi parmi les États membres et a déclaré qu'elle étudierait désormais la meilleure manière de procéder.
Politique
Sur le plan politique, il est clair que la victoire du centre droit mené par la Fdi en Italie, qui est un grand pays de l'UE, modifie la balance à Bruxelles, même s'il est difficile de penser que le report d'aujourd'hui soit le prélude à une révision en profondeur du texte. Mais aujourd'hui, les libéraux allemands, luttant comme partenaires juniors dans une coalition de gauche, ont trouvé un camp au Conseil dans deux pays gouvernés par le ECR, les conservateurs, à savoir l'Italie de Giorgia Meloni et la Pologne de Mateusz Morawiecki.
Après tout, les perplexités concernant la réglementation, du moins en Italie, ne sont pas exclusives à la droite et au centre-droit : l'ancien président de la Commission européenne Romano Prodiqui connaît bien les entreprises, a également récemment expliqué pourquoi il estime qu'il est erroné de se concentrer sur un objectif aussi ambitieux, qui risque de paralyser la chaîne d'approvisionnement automobile, notamment en Italie, et d'accentuer la dépendance de l'Europe à l'égard des matières premières et des approvisionnements en dehors de l'UE.
Et même le commissaire à l'économie Paulo Gentiloniqui, de par son histoire personnelle, est loin d'être insensible aux questions environnementales (il a dirigé Nuova Ecologia, le magazine Legambiente pendant 8 ans) et est un grand défenseur de la validité du Green Deal, hier soir à Bruxelles, à l'occasion de la présentation du dernier livre d'Angela, Mauro, a souligné, citant Giuliano Ferrara, qu'il est conseillé d'être prudent en touchant « la maison et la voiture ».
La chaîne d'approvisionnement italienne
Le problème est, entre autres, que la chaîne d’approvisionnement automobile italienne est, au moins en partie, liée au moteur à combustion interne et qu’une transition accélérée vers le tout électrique est susceptible d’avoir également un impact significatif. en termes d'emploi, en particulier dans les PME du nord de l'Italie. Aujourd'hui, la Commission, interrogée à ce sujet, a donné une réponse vague, sans fournir d'estimations précises des emplois qui seraient perdus (les associations industrielles ont estimé la perte d'environ 500 000 emplois au niveau européen).