L'achat d'une voiture est en soi l'une des aventures les plus importantes qu'un conducteur puisse vivre, comme il se doit confronté au choix et à l’acquisition de biens de consommation durables qui impliqueront la mobilisation d’une grande quantité de ressourceset qu'il subira une dépréciation progressive et, en même temps, vous devrez supporter un coût élevé si vous décidez de le financer avec un TAEG compris entre 7 et 8 pour cent.
Si les problèmes semblent peu nombreux, ajoutez-en un de grande importance : Le secteur automobile connaît une transition structurelle vers les véhicules électriques. Cette réalité nous amène à évaluer différentes alternatives : le véhicule thermique, le véhicule électrique et deux options intermédiaires : les hybrides standards et les hybrides rechargeables (PHEV).
Les hybrides standard utilisent le freinage par récupération et le moteur à combustion interne pour charger une batterie et fournir une puissance électrique supplémentaire. Ils ne peuvent pas être rechargés sur une borne de recharge pour voiture électrique, contrairement aux PHEV. Cela rend les PHEV plus similaires aux véhicules entièrement électriques.. Les PHEV disposent généralement de batteries électriques plus grosses que les hybrides standards, avec la possibilité de rouler uniquement à l’énergie électrique.
Tout semble indiquer que nous nous sommes dirigés vers la voiture électrique. C’est pourquoi nous adoptons une technologie qui arrive à maturité. Et c'est que, selon BloombergNEF, la baisse du coût de production des batteries pour véhicules électriques, combinée à des lignes de production dédiées dans les usines des constructeurs automobiles, rendra l'achat moins cher, en moyenne, au cours des six prochaines années que les voitures conventionnellesavant même toute concession du gouvernement.
Le problème existant est que nous sommes en 2022 et nous sommes au milieu d’une transition et nous sommes confrontés à plusieurs variables à prendre en compte pour tenter de réussir l’achat d’un véhicule.
Le surcoût initial de l’option électrique et les subventions
En raison de la différence technologique entre les véhicules à moteur thermique et les véhicules électriques, nous pouvons constater que la version électrique du modèle a un surcoût entre 5 000 et 10 000 eurosmême si parfois elle est supérieure à cette valeur.
Cela est dû au coût des batteries, qui reste cher mais diminue avec le temps. Selon Transport & Environnement, une organisation à but non lucratif basée à Bruxelles, les prix des nouvelles batteries diminueront de 58% entre 2020 et 2030, pour atteindre 58 US$ par kilowattheure.
Une réduction du coût des batteries à moins de $100 par kWh est considérée comme une étape importante vers une plus grande adoption des véhicules entièrement électriques et éliminerait en grande partie l'attrait financier des véhicules électriques hybrides, qui combinent une batterie avec un moteur conventionnel. meilleur positionnement pour le consommateur.
Ici les subventions entrent en jeu, et le Gouvernement propose un soutien financier du Plan Moves III qui varie en fonction du type de véhicule choisi. Des facteurs tels que l'autonomie et la mise au rebut ou non du véhicule remplacé auront une influence décisive sur le montant des subventions.
Si l'on se concentre sur le véhicule électrique (BEV) 100%, nous disposons d'une subvention de 4 500 euros si vous ne livrez pas votre ancienne voiture. Au contraire, si le véhicule remplacé est remis à la casse, cela s'élève à 7 000 euros.. Ces valeurs s'appliquent aux voitures offrant au moins 90 km d'autonomie électrique. Son prix maximum doit être de 45 000 euros et, dans le cas de 8 places, de 53 000 euros.
Nous prenons également en charge l’hybride rechargeable (PHEV). Si le véhicule n'est pas livré, la subvention est de 2 500 euros. Et s'il est livré, on atteint une subvention de 5 000 euros. Dans ce cas, nous avons un prix maximum de 45 000 euros et une autonomie en mode électrique comprise entre 30 et 90 km.
Comme on peut le voir, l’une des clés à prendre en compte est si notre véhicule a une valeur marchande supérieure à 2 500 euros ou non.
En même temps, il n'y a qu'une différence de 2 000 euros entre l’option hybride et électrique, ce qui rend l’option hybride plus attractive aujourd’hui.
Bien entendu, cela dépendra de nos besoins en tant que consommateur. Et est-ce que le véhicule hybride est orienté vers les conducteurs qui effectuent un court trajet quotidien car vous pouvez rouler à l’électricité la majeure partie de votre temps de conduite.
Coûts après l'achat
Aujourd'hui et avec les prix actuels, on estime que recharger une voiture électrique/hybride tous les 100 km est un investissement 40% moins cher qu'un véhicule diesel ou essence.
De nombreuses variables sont intégrées ici qui entraîneront une augmentation ou une diminution de la propagation. Le plus important est de savoir si nous rechargeons pendant les heures de pointe (10h-14h et 18h-22h) ou hors pointe (12h-8h) ou à quelle centrale électrique ou station-service nous nous rendons.
D'une manière générale nous pourrions économiser environ 600 euros par an si nous nous concentrions sur la conduite électrique. Selon le choix du véhicule et le surcoût de sa version électrique, il faudra plus ou moins d’années pour rentabiliser la deuxième option.
A titre de calcul de référence, si après subventions, le différentiel de prix est de 2 500 euros, l'amortissement se ferait en 4 ans et s'il atteint 5 000 euros il faudrait un peu plus de 8 ans.
En plus de payer le carburant, il y a autres coûts associés en possession d'un véhicule. Les frais d’entretien, en particulier, constituent une source d’argent importante pour tout propriétaire de voiture.
L'huile moteur, le liquide de transmission, le liquide de refroidissement et les remplacements de courroies peuvent s'additionner au cours de la durée de vie d'un hybride.mais à un tarif inférieur à celui des véhicules essence/diesel qui dépendent exclusivement de leur moteur à combustion.
Les véhicules électriques évitent les coûts associés aux moteurs à combustion. Cependant, ils ont toujours des dépenses d’entretien sous la forme de problèmes automobiles universels comme les changements de pneus, les plans d’assurance et les dommages structurels.
Les véhicules entièrement électriques et hybrides risquent de voir leur batterie se dégrader. Si vous êtes toujours pendant la période de garantie de la batterie de votre voiture et que votre batterie se dégrade au-delà du point garanti, vous n'aurez pas à vous soucier de payer pour une batterie de remplacement.
Cependant, si la garantie a déjà expiré, remplacer la batterie Les travaux électriques complexes peuvent finir par coûter une somme d’argent importante. La plupart des propriétaires de véhicules électriques ou hybrides n’ont pas à se soucier de payer pour remplacer la batterie de leur voiture, mais c’est un risque dont il faut être conscient.