Detener la gasolina y el diésel en 2035, la Unión Europea se está frenando ahora. Qué está pasando - Kasamim Noticias
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Detener la gasolina y el diésel en 2035, la Unión Europea se está frenando ahora. Qué está pasando

Detener la gasolina y el diésel en 2035, la Unión Europea se está frenando ahora. Qué está pasando

Mañana, martes 7 de marzo, debería haber sido el día de la votación final sobre el fin de la matriculación y venta de coches de combustión a partir de 2035. En cambio, la presidencia sueca del Consejo de la UE tuvo que tomar nota de la oposición de algunos países clave y posponer la votación final de un proceso que comenzó con la propuesta de la Comisión el 14 de julio de 2021 hasta una fecha posterior.

El bloque del no

Polonia e Italia anunciaron que votarán en contra, algo que reafirmó ayer el ministro de Empresa, Adolfo Urso, mientras que el Bulgaria dijo que se abstendrá (la abstención cuenta como un voto en contra). Pero Obviamente es Alemania la que hace que el frente sea sólido., el país líder de la UE, que necesita encontrar una síntesis entre posiciones a menudo no alineadas en la alianza gobernante socialista-verde-liberal. Después del Ministro de Transporte Volker Wissingliberal, era el mismo líder del FDP, Christian Lindner, para decir explícitamente que su objetivo es que "los automóviles con motor de combustión interna puedan matricularse en Alemania después de 2035", informa el periódico Hamburger Abendblatt. Sin Italia, Polonia, Alemania y Bulgaria, sólo unos 58% de la población de la UE están a favor, menos de los 65% exigidos por la mayoría cualificada (la otra condición, al menos 15 Estados miembros, se cumple, porque hay 23 a favor). .

Que puede pasar

Es muy difícil imaginar una reapertura del texto, negociado y acordado hace algún tiempo. Alemania ha indicado que quiere que la Comisión avance una propuesta sobre el uso de e-combustibles, excepto los biocombustibles: los e-combustibles, como el e-metano, el e-queroseno y el e-metanol, son combustibles en forma gaseosa o líquida producidos a partir de electricidad renovable (energía solar o eólica, por ejemplo) o descarbonizados. La Comisión destacó, a través de sus portavoces, la “novedad” de las preocupaciones surgidas entre los Estados miembros y dijo que ahora estudiará la mejor manera de proceder.

Política

A nivel político, está bastante claro que La victoria del centroderecha liderada por la FDI en Italia, que es un gran país de la UE, cambia el equilibrio en Bruselas, aunque cuesta pensar que el aplazamiento de hoy sea la antesala de una revisión profunda del texto. Ahora, sin embargo, los liberales alemanes, que luchan como socios menores en una coalición de izquierda, han encontrado un bando en el Consejo en dos países gobernados por el ECR, los conservadores, es decir, la Italia de Giorgia Meloni y Polonia de Mateusz Morawiecki.

Después de todo, las perplejidades sobre la regulación, al menos en Italia, no son exclusivas de la derecha y el centroderecha: el ex presidente de la Comisión Europea Romano Prodique conoce bien a las empresas, también explicó recientemente por qué cree que es un error centrarse en un objetivo tan ambicioso, que corre el riesgo de paralizar la cadena de suministro del automóvil, especialmente en Italia, y acentuar la dependencia de Europa de las materias primas y suministros fuera de la UE.

E incluso el Comisario de Economía Paulo Gentiloniquien, por su historia personal, está lejos de ser insensible a las cuestiones medioambientales (dirigió Nuova Ecologia, la revista Legambiente durante 8 años) y es un gran defensor de la validez del Pacto Verde, anoche en Bruselas, con ocasión En la presentación del último libro de Ángela, Mauro, señaló, citando a Giuliano Ferrara, que conviene tener precaución al tocar “la casa y el coche”.

La cadena de suministro italiana

El problema es, entre otras cosas, que la cadena de suministro automotriz italiana está, al menos en parte, ligada al motor de combustión interna y es probable que una transición acelerada a vehículos totalmente eléctricos también tenga un impacto significativo. en términos de empleo, especialmente en las PYME del norte de Italia. Cuando se le preguntó hoy sobre el asunto, la Comisión dio una respuesta vaga, sin proporcionar estimaciones precisas de los puestos de trabajo que se perderían (las asociaciones industriales han estimado una pérdida de alrededor de 500.000 puestos de trabajo a nivel de la UE).

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