Morgen, Dienstag, 7. März, hätte die Schlussabstimmung über das Ende der Zulassung und des Verkaufs von Verbrennerautos ab 2035 stattfinden sollen. Stattdessen musste die schwedische EU-Ratspräsidentschaft den Widerstand einiger Schlüsselländer zur Kenntnis nehmen und verschieben Die Schlussabstimmung über einen Prozess, der mit dem Vorschlag der Kommission am 14. Juli 2021 begann, wird auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.
Der Block Nr
Polen und Italien haben angekündigt, dagegen zu stimmen, was gestern vom Unternehmensminister Adolfo Urso noch einmal bekräftigt wurde Bulgarien Er sagte, er werde sich enthalten (Enthaltung gilt als Gegenstimme). Aber Es ist offensichtlich Deutschland, das die Front stabil macht, das führende EU-Land, das eine Synthese zwischen oft blockfreien Positionen im sozialistisch-grün-liberalen Regierungsbündnis finden muss. Nach dem Verkehrsminister Volker WissingLiberaler, war derselbe FDP-Chef, Christian Lindner, um ausdrücklich zu sagen, dass ihr Ziel darin besteht, dass „Autos mit Verbrennungsmotoren nach 2035 in Deutschland zugelassen werden können“, berichtet das Hamburger Abendblatt. Ohne Italien, Polen, Deutschland und Bulgarien sind nur etwa 58% der EU-Bevölkerung dafür, weniger als die von der qualifizierten Mehrheit geforderten 65% (die andere Bedingung, mindestens 15 Mitgliedstaaten, ist erfüllt, da es 23 dafür gibt). .
Was kann passieren
Eine Wiederaufnahme des vor einiger Zeit ausgehandelten und vereinbarten Textes ist sehr schwer vorstellbar. Deutschland hat angedeutet, dass es möchte, dass die Kommission voranschreitet ein Vorschlag zum Einsatz von E-Fuels, ausgenommen Biokraftstoffe: E-Fuels wie E-Methan, E-Kerosin und E-Methanol sind Kraftstoffe in gasförmiger oder flüssiger Form, die aus erneuerbarem Strom (z. B. Solar- oder Windenergie) hergestellt oder dekarbonisiert werden. Die Kommission betonte durch ihre Sprecher die „Neuheit“ der in den Mitgliedstaaten geäußerten Bedenken und erklärte, dass sie nun prüfen werde, wie am besten vorzugehen sei.
Politik
Auf politischer Ebene ist das ganz klar der Sieg der Mitte-Rechts-Partei unter Führung der FDI in Italien, einem großen EU-Land, verändert das Gleichgewicht in Brüssel, obwohl man sich kaum vorstellen kann, dass die heutige Verschiebung der Auftakt zu einer tiefgreifenden Überarbeitung des Textes ist. Nun aber haben die deutschen Liberalen, die als Juniorpartner in einer Linkskoalition kämpfen, in zwei von der ECR regierten Ländern eine Seite im Rat gefunden, die Konservativen, nämlich Italien Giorgia Meloni und Polen aus Mateusz Morawiecki.
Schließlich sind die Bedenken hinsichtlich der Regulierung, zumindest in Italien, nicht nur bei der Rechten und Mitte-Rechts-Bewegung anzutreffen: dem ehemaligen Präsidenten der Europäischen Kommission Romano ProdiWer die Unternehmen gut kennt, erklärte kürzlich auch, warum er es für falsch hält, sich auf ein derart ehrgeiziges Ziel zu konzentrieren, das die Gefahr einer Lähmung der Automobilzulieferkette, insbesondere in Italien, und eine Verschärfung der Abhängigkeit Europas von Rohstoffen und Lieferungen außerhalb der EU birgt.
Und sogar der Wirtschaftskommissar Paulo Gentilonider aufgrund seiner persönlichen Geschichte alles andere als unsensibel gegenüber Umweltthemen ist (er leitete acht Jahre lang Nuova Ecologia, die Zeitschrift Legambiente) und gestern Abend in Brüssel bei dieser Gelegenheit ein großer Verfechter der Gültigkeit des Green Deal ist Anlässlich der Präsentation von Angelas neuestem Buch bemerkte Mauro unter Berufung auf Giuliano Ferrara, dass es ratsam sei, vorsichtig zu sein, wenn man „das Haus und das Auto“ anfasst.
Die italienische Lieferkette
Das Problem besteht unter anderem darin, dass die italienische Automobilzulieferkette zumindest teilweise an den Verbrennungsmotor gebunden ist und ein beschleunigter Übergang zur reinen Elektromobilität voraussichtlich ebenfalls erhebliche Auswirkungen haben wird. im Hinblick auf die Beschäftigung, insbesondere in KMU in Norditalien. Als die Kommission heute zu diesem Thema befragt wurde, gab sie eine vage Antwort, ohne genaue Schätzungen zu den Arbeitsplätzen zu liefern, die verloren gehen würden (Branchenverbände schätzten den Verlust von rund 500.000 Arbeitsplätzen auf EU-Ebene).